共享單車大戰像什么?像極了三年前的打車軟件大戰。

　　在滴滴滅掉六國，建立霸業之前，打車軟件市場熱鬧極了，隔幾天就冒出一個新的打車軟件，和如今隔幾天出來一個新顏色的共享單車幾乎一模一樣。更相像的故事，發生在巨頭進入之后。

　　2013年，阿里巴巴投資了杭州的快的打車，騰訊找到滴滴欲投資。滴滴創始人程維及其天使投資人王剛卻很猶豫，出身阿里的他們情感上難以接受投入阿里敵人的懷抱，理智上也實在不想過早選邊站隊。不過滴滴的A輪投資人朱嘯虎卻力主讓騰訊入伙，最終程維聽從了朱嘯虎的意見，接受了騰訊的投資。這個艱難的決定徹底改變了滴滴的命運。

　　打車軟件市場很快就演變成滴滴與快的之爭，這場大戰的高潮部分，應該是2014年初的補貼大戰，短短兩三個月，來自騰訊和阿里的上億的資金，經滴滴和快的之手，補貼給了打車用戶和出租車司機。打車軟件大戰，至此神奇地演變成了微信支付和支付寶的手機支付大戰，而戰爭原本的主角滴滴和快的，身份卻變成了替真正的主角去打仗的代理人。

　　這正是投資人最希望看到的，把區域沖突升級為巨頭間的代理人戰爭，投資人的錢就基本上安全了。2015年情人節，這場戰爭以滴滴和快的宣布合并的方式結束，相愛相殺的一對冤家終于成了一家人，而市場上的其他打車軟件，幾乎盡數淪為炮灰。

　　朱嘯虎曾說，投資打車軟件是看中了高頻剛需和病毒傳播這兩個特性，我估計投資ofo大約也是基于同樣的理由。去年9月份，已成為新巨頭的滴滴戰略投資ofo，作為ofo的A輪投資人，朱嘯虎揚言，90天內結束共享單車戰爭。話音未落，摩拜單車宣布獲得騰訊的投資。此后雙方不斷擴充武器庫，交替宣布越來越大筆的新融資。

　　隨著朱嘯虎的預言落空，共享單車竟然鬼使神差般地進入了兩強相爭階段，一如3年前的打車軟件市場。不過這一次，騰訊站在朱嘯虎的敵人一邊。

　　先放一放這里的恩怨情仇，我們來看看作為一個生意的共享單車。

　　按朱嘯虎的核算，ofo的幾百塊錢成本的單車大約3個月即可回本，超過3個月就是凈賺。但顯然，平均5毛錢騎一次的單車租賃生意，即使能賺錢，也只是個微利的生意，未必撐得起一家獨角獸公司。摩拜單車每輛車的成本遠高于ofo，所以這家公司基本沒有考慮賺單車租賃的錢，但究竟能怎樣賺錢，似乎也還沒有頭緒。

　　當初，滴滴出行還叫“嘀嘀打車”，那時候它只是一款用手機約叫出租車的應用，連支付功能都沒有，沒人知道將來它怎么賺錢。今天，滴滴至少有了一張能夠自圓其說的商業藍圖，在可預期的未來，滴滴的智能出行平臺將完全接管人們的交通出行需求，這當然是個巨大的生意。這個遠期生意，成為滴滴眼下高估值的最大支點。

　　從嘀嘀打車到滴滴出行，這種疆域的擴張起碼是自然順暢的，但共享單車顯然無法擴張為出行概念，這可能是兩個故事最不同的地方。如果未來仍然找不到合理的支點，共享單車的高估值必定會坍塌。這事對未來的經營者是個挺大的考驗，不過現在還沒事。

　　對ofo的投資人來說，他們至少有兩條可以確保賺錢的退路可供選擇，其一，把ofo賣給戰略投資人滴滴，這樣就完全不需要構想單車本身的商業模式;其二，跟摩拜單車合并，就像當年滴滴和快的合并那樣，以ofo的低成本市場占有率，與摩拜單車的高成本市場占有率去核算各自估值，ofo鐵定是賺的。

　　摩拜單車就要麻煩一些，選項不多。其創始人胡瑋煒曾說，如果摩拜單車失敗了就當做公益。這話給她招來不少非議，最集中的一條是，創業者有什么資格拿投資人的錢去做公益?是啊，有道理，可是質疑者又有什么資格替摩拜單車的投資人發難呢?我倒覺得以必死之心去拼，反倒有可能找到生路呢。沒準兒摩拜單車的投資者也是這么想的。

　　共享單車其實就是規模化的單車租賃生意，不管誰把這件事做成了，在我看來都是好事，甚至就算沒做成，也是好事，至少它讓越來越多的人愿意選擇騎車。有很多自行車在跑的城市，是更加可愛的城市。