在2017年的兩會(huì)工作報(bào)告中，總理提到了要發(fā)展新能源汽車。但是之后工信部的表示卻是2020年補(bǔ)貼政策到期之后，未來將以類似積分的形式來發(fā)展新能源汽車。

　　目前，中國(guó)的新能源汽車完全依賴于的政府給的牌照和補(bǔ)貼。2017年1月，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策不明，新能源汽車銷量大降，很多車的銷量直接歸零。

　　那么在2020年補(bǔ)貼取消之后，新能源汽車會(huì)不會(huì)猝死呢?辛辛苦苦打造起來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條會(huì)不會(huì)斷掉呢?如何發(fā)展新能源汽車才有前途呢?

　　一、尊重市場(chǎng)，從出租車、公交車開始

　　發(fā)展新能源汽車有多重目的，減低污染，減少石油依賴，彎道超車等等。但是新能源汽車的發(fā)展首先要尊重市場(chǎng)規(guī)律。如果新能源汽車離開補(bǔ)貼、牌照就賣不出來，哪發(fā)展起來也是也是空中樓閣。

　　新能源的誘惑在于油電差價(jià)。一輛普通A級(jí)車，百公里電耗16度電，民用電大約8元左右。而同樣的A級(jí)車，城市油耗大約要8升，大約52元，百公里差價(jià)在40元以上。

　　普通家用車跑10萬公里換車，差價(jià)不錯(cuò)4萬元，最后二手車出讓，電動(dòng)車往往還不值錢。

　　而出租車要跑到60萬公里退役，差價(jià)是24萬元，而且不用機(jī)油，保養(yǎng)費(fèi)用也低得多。

　　公交車的情況類似，所以出租車、公交車是可以用油電差距彌補(bǔ)成本的。只要給政策、給充電便利(電動(dòng)出租車給固定充電位置，給一證雙車，輪流運(yùn)營(yíng))。

　　出租車、公交車是可以大部分替代的(跑長(zhǎng)途的不能替代，還需要燃油車或者插電混合動(dòng)力汽車)。政府還不用補(bǔ)貼太多錢。

　　全國(guó)出租車、公交車總量百萬級(jí)別，這個(gè)需求量，不僅僅可以支持起來幾個(gè)汽車企業(yè)，也能支持起來龐大的電池、電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)。

　　在這個(gè)規(guī)模的拉動(dòng)下，中國(guó)建立起來全球水平最高的電池、電機(jī)、電控產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强赡艿摹?/span>

　　有百萬級(jí)別出租車的推動(dòng)，民間的充電樁也會(huì)慢慢建立起來，在一些停車場(chǎng)普及充電插座或者充電樁，給電動(dòng)車制造出好的使用環(huán)境。

　　二、家庭用車用插電混合動(dòng)力跟隨

　　對(duì)于家庭用車來說，純電是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)榧彝ビ虚L(zhǎng)途需求，也不是隨時(shí)都能充電。

　　所以家用車要以插電混合動(dòng)力跟隨。

　　家用車的發(fā)展契機(jī)在出租車、公交車之后，當(dāng)出租車公交車發(fā)展起來，電池、電機(jī)、電控大幅下降以后。插電混合動(dòng)力汽車的成本會(huì)大大降低。

　　插電混合動(dòng)力汽車相比燃油版本，也許只有3、5萬甚至2、3萬的差價(jià)，等于燃油版本的高配版。但是插電混合動(dòng)力相比燃油版本，有動(dòng)力、靜音、平順性、使用成本的優(yōu)勢(shì)。

　　家庭會(huì)樂于購(gòu)買插電版本，使用各個(gè)停車場(chǎng)的充電插頭或者充電樁充電，小區(qū)內(nèi)停車位的充電插頭也會(huì)跟著普及。

　　這樣，就會(huì)完成市內(nèi)通勤電動(dòng)化，郊區(qū)高速用燃油。達(dá)到市內(nèi)空氣污染整治的目的。

　　三、政府統(tǒng)籌，彎道超車打造高端品牌

　　中國(guó)發(fā)展新能源汽車的一個(gè)重要原因是彎道超車，燃油時(shí)代因?yàn)闆]有核心技術(shù)，中國(guó)造出來的高端車或者品質(zhì)不行(奇瑞)，后來為了政治目的，不計(jì)成本幾百億，開發(fā)出來E級(jí)豪華車(紅旗L5)，但是價(jià)格太高，銷量可以忽略不計(jì)。

　　而到了電動(dòng)時(shí)代，毫無汽車根基的蔚來能造出來紐柏林成績(jī)驚人的電動(dòng)車，樂視甚至能投資FF造出來一輛世界頂級(jí)水平的電動(dòng)車FF91。

　　這是因?yàn)殡妱?dòng)車的核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控沒有形成一線主機(jī)廠的壟斷。不存在花錢買不到的問題。

　　而當(dāng)中國(guó)的電池、電機(jī)、電控全球領(lǐng)先的時(shí)候，中國(guó)就具備了打造一流汽車的能力。

　　用紅旗L5的底盤、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺(tái)發(fā)電機(jī)，配上FF91的四個(gè)電動(dòng)機(jī)，組成串聯(lián)的插電混合動(dòng)力。設(shè)計(jì)一個(gè)好看的外形。這輛車就會(huì)有跑車級(jí)別的加速能力、豪華車的靜溢、能讓硬幣不倒的低震動(dòng)，和勞斯萊斯級(jí)別的大空間。

　　當(dāng)然，要造這樣的車并不容易，這需要政府統(tǒng)籌才能把不同汽車廠商的優(yōu)質(zhì)資源整合。

　　而比制造一流汽車更難的是讓消費(fèi)者接受一流汽車品牌的概念。中國(guó)包括紅旗在內(nèi)的品牌都被做LOW了(紅旗一度造過出租車)需要一個(gè)全新的品牌才能擔(dān)負(fù)起沖擊高端的責(zé)任。這同樣需要政府的支持。

　　要彎道超車，打造高端品牌，就不能做廉價(jià)車，而只能做頂級(jí)車。所以新品牌的初期只能有一個(gè)E級(jí)別的頂級(jí)車型。而這種車有賣出去在初期只能讓政府高管來乘坐，讓財(cái)政來買單。

　　國(guó)家級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V12發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)的超豪華防彈版本。

　　省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V12發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)的頂配版本。

　　市廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V8發(fā)動(dòng)機(jī)，中等功率電價(jià)的高配版本。

　　局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V6發(fā)動(dòng)機(jī)，中等功率電機(jī)的中配版本。

　　全國(guó)局級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)，加上國(guó)企、事業(yè)單位、軍隊(duì)，有數(shù)萬人的級(jí)別。足以支持起來E級(jí)別車型的量產(chǎn)，而數(shù)萬量的級(jí)別又比較容易控制質(zhì)量，做到高品質(zhì)。

　　對(duì)一個(gè)城市來說，局級(jí)以上人數(shù)不多，這樣售后就可以提供VIP級(jí)別的服務(wù)。甚至可以提供維修備用的替換車輛。

　　這樣兩三年后，車型基本成熟穩(wěn)定，就可以考慮對(duì)社會(huì)發(fā)售了。

　　外形略有區(qū)別，防彈版本不對(duì)外出售。高官的示范作用和車輛的稀缺性，自然會(huì)吸引土豪們放棄BBA，轉(zhuǎn)而購(gòu)買自主高端產(chǎn)品，社會(huì)銷量就有了，高端品牌也就建立起來了。

　　有了品牌，再推超跑也好，D級(jí)車也罷，就容易被接受了，彎道超車也就可能了。未來，隨著中國(guó)影響力的擴(kuò)大，中國(guó)高端品牌被第三世界國(guó)家接受，進(jìn)而進(jìn)入歐美汽車市場(chǎng)也是可能的，韓國(guó)汽車就是這樣做的。