2017年12月28日，美團在北京、上海等7個城市正式推出打車服務之前，通過社交網絡，玩了一把“民意”游戲，讓用戶為這些城市的美團打車報名，報滿20萬人就開站。這個“開站”，或許也隱含著和滴滴“開戰”的意思。

　　這個市場活動不動聲色地挑逗著用戶對滴滴的不滿，帶著如此明顯的挑釁意味，還沒出場就先制造出一種人民群眾翹首以盼的熱切氛圍。就像民諺里面唱的：“開了城門迎闖王，闖王來了不納糧。”太有蠱惑力了。至于是不是真的不納糧，暫時不重要，我在我的朋友圈看到，不少人咬牙切齒地準備迎接競爭者。

　　美團為什么要進入打車市場?十堰網站建設公司華想科技看來，出行本來就是O2O的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關系非常緊密。這話姑且一聽，關系緊密的事就都該做、都要做嗎?恐怕問題的核心在于，做打車服務可以幫助美團提升公司的整體估值，這對美團未來一兩年內上市很有幫助，這一點王興大約不會沒想過，只是不能說。

　　美團每天的外賣訂單量，和滴滴每天的打車訂單量相比，你猜哪一個更高?

　　答案是，美團每天的整體訂單量萬2200萬單，其中外賣訂單量為1600萬單，滴滴每天的打車訂單量高達2500萬單。而且即使同樣的訂單量，資本市場給外賣跑腿和交通出行的估值也相差很大，前者只能拿到較低的估值，后者的估值比較起來要高不少。滴滴的估值已經達到560億美元，而在2017年8月，餓了么收購百度外賣時，餓了么估值60億美元，百度外賣的估值僅5億美元，美團在最近一輪融資時的估值是300億美元。

　　盡管不同調查公司給出的統計數據不盡相同，綜合來看，美團外賣的市場份額，不會和餓了么加百度外賣的市場份額相差太多。而美團外賣是美團全部業務的重中之重，是支撐美團整體價值的最重要的一根支柱。這樣看來，即使外賣業務僅占美團整體估值的三分之一，即100億美元，相比餓了么也還是太高了。有人分析認為，外賣業務實際撐起了美團大約三分之二的估值，也就是200億美元。

　　美團300億美元的整體估值，看起來已經有些高估了，卻遠未達到王興內心的預期，他給美團定下的估值目標是至少1000億美元。王興認為，美團所做的事情就是服務業的阿里巴巴，而且從規模上說，服務業電商要比零售業電商更大。

　　進入打車服務，首先是開辟了一個新的足夠大的業務，滴滴僅憑單一業務，在估值上就遠遠超過了涵蓋外賣、團購、酒店、旅游、電影等眾多業務的美團。如果能如期搶下20%甚至更多的打車市場，至少能幫美團多支撐100億美元的估值。

　　接下來的問題是，打車市場的進入門檻有多高?從美團打車在南京10個月的運營情況看，似乎也并不是很高。據美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文披露，美團打車目前日訂單已經突破10萬單，而且并未對司機和乘客進行大規模的補貼。

　　美團手中還有包括美團、美團外賣、大眾點評、貓眼電影等系列熱門應用，日活躍用戶合計2.5億，它們共同為打車服務導流并非難事。如果滴滴不重新祭出補貼大法，恐難阻止美團打車蠶食市場。不過，期待“闖王來了不納糧”的市民，期待重現滴滴、Uber補貼大戰盛況的用戶，恐怕也會失望。當然，不少用戶雙手歡迎美團打車，僅僅出于對市場上只有一個主要玩家的不滿。

　　如果雙方還是決定不惜兩敗俱傷打一場補貼大戰，用戶當然求之不得，但是，美團提升估值的算盤固然可能落空，滴滴卻也得不到什么便宜，那又圖啥呢?只是為了宣示捍衛領地的決心?